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二线关关口
2020-12-13 06:59
来源:未知
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市人大代表、原深圳城市规划设计研究院院长王富海被誉为“规划强人”。在他看来,原特区内外差距巨大,既有历史的原因,也有现实的原因。

英雄难过梅林关。这一现实,特区扩容升级以来,始终未变。梅林关、布吉关、福龙路……各个关口,成为特区一体化“一招锁喉”的症结。“虽然说特区扩容升级,可梅林关的物理设施包括道路基本没变化,职住分离反而加重了关口的交通负荷。”市交警部门相关人士向晶报记者表示。

“二线关关口,这是个老问题。没有撤关,对关内关外的交通,人流物流阻碍很大,每天来来回回,堵在上面的人很多。如果能够尽快撤关,将会对特区一体化起到极大的推动作用。”在他看来,在把关口的物理形态去掉的同时,也要把心理上的那道关口去除掉。因此,二线关口、沿线地带,要重新进行整体规划,如规划成产业化的新片区,使其真正发挥作用,而不能让其继续成为特区一体化的障碍。

据市卫生人口计生委负责人介绍,为解决原特区外居民看病难问题,推进医疗卫生事业特区一体化发展,“十一五”期间,我市在原特区外规划布局建设了一批新建医疗卫生项目,目前正在全力推进这些项目建设。已开业的市第三人民医院位于龙岗区布吉水径北。正在施工的包括:新安医院,2010年11月动工建设,预计2015年投入运行;龙岗宝荷医院,2010年8月动工建设,预计2014年投入运行;位于光明新区的新明医院,2013年开工建设;位于坪山新区的聚龙医院,已开工建设。此外还有位于坂田的肿瘤医院、位于坪山的健宁医院。有关负责人说,上述7家新建医院均按照三级甲等医院标准建设。

为何南头关的交通情况要好得多?用一位在南头关执勤多年的民警的话说,南头关确实不像梅林布吉拥堵,早晚高峰拥而不塞,会有缓行但绝不会出现大面积拥堵。但“这与南头关先天的道路优势有关,进关方向多条道路分流让早晚高峰车流较为顺畅。”

“梅林关的早晚高峰特别长,每天上午7点半到9点,晚上则是从18点延续至20点。即便公交车可以走专用车道,但是由于每天进出关口的车流总量太大,拥堵半小时是家常便饭。”家住坂田公司在福田、每天开车上班的黄先生说。记者近日在市交警大队智能指挥中心通过视频监控发现,每天早高峰,都有大量私家车经过梅林关,几十条公交线路大巴需要进关,最堵时可达到1200辆,以每辆大巴长10米计算,车龙能达10公里以上。

昨日,记者从市交委获悉,为了改变梅林关、布吉关等二线关拥堵的现状,我市提出了4点总体改善思路。一是拆除联检设施拉直道路并新建公交通过线路换乘广场,二是结合地铁站新建特区外方向首末站及出租车停车场,三是完善人行设施。四是结合轨道站点预留交通功能相关的用地开发。

宋丁认为,要加快特区一体化进程,主要涉及到关外的产业聚集。当前,要积极总结特区一体化的三年经验,找出不足,并发挥好的经验。临近二线关口的地方,如龙华、宝中地区、布吉等,要加快发展进程,使之能够真正就地吸纳当地居民就业。

特区撤关扩容三年里,原关外有何变化?深圳综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁认为,变化是不可否认的。

除了梅林关,布吉关也是被吐槽最多的“关卡”。市交警部门表示,其“堵因”与梅林关如出一辙,都是人车流剧增和道路资源紧张惹的祸,而关口未彻底拆除的物理设施,更是为交通添堵。

他表示,原特区内规划布局相对不错,比较完善、科学,形成分片服务,在发展过程中,有一定的计划。但原特区外面积虽然庞大,却非常散,没形成真正的中心,“原特区外同时开发这么多点,范围过大,可以说在策略上有问题。因为,开发的点太多太散,重点不够突出,到处开花,影响了投资密度,没有集中力量,这种‘摊大饼’式的发展思路,不对头。”他建议,好钢用在刀刃上,应该在几个点上集中精力。每年政府财政往原特区外投入的并不少,可效果不太好,当前需要关注的关键点不是交通、医疗、教育这些问题,而是发展策略问题,如果原特区外没有集中发展起两三个次中心区,那么修再多的路,人也还是要往特区内跑,寻找工作机会。

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